帮助中心 广告联系

兴安新闻网

热门关键词:  atestu  88888  请输入关键词   etc passwd  app

为车厂定制自己的OS,博泰让你的汽车更懂你

来源:互联网    作者:忻硕如    人气:    发布时间:2018-11-30

2018年明日出行高峰论坛上,博泰集团CFO李晓丹分享了博泰在智能网联汽车的创新实践。

汽车与互联网深度融合是一个必然的趋势,加上无人驾驶和人工智能,可能在不久的将来,在马路上看到正在行驶的铁壳不是汽车,而是一个正在移动的终端。

在这个发展过程中,车联网行业的格局已经发生了重大变化,这个变化越来越快,越来越迅速地往前推进。

博泰在灵魂人物、创始人兼董事长应宜伦的带领下,在车联网领域努力耕耘,从小到大,从弱到强,自我突破到如今知识产权保有量排名居中国第一,世界第五。

车联网的螺旋上升

2009年博泰推出了具有车联网功能的产品,那时候是传统的TSP阶段,以安防为主,主要的竞争对手的全球Tier1与通用Onstar,丰田G-book这样的全球车联网公司,解决的是有没有的问题。

那时的Tier1供应商和整车厂,会有一个呼叫中心,有一个接线员在后面接电话,让她发一个导航地址给你,她也可以陪你聊聊天。

2010-2012年期间,车联网的趋势是后装车联网,但因为市场有限等原因而收场。

2012-2014年期间,车联网的主流趋势是手机互联,出现了不少前装,后装,ADAS及各类车联网公司。

2014-2016年,车联网行业中出现了两家有名的公司,通过语音和地图来切入车联网。车企们开始重视这方面的业务,需要新的供应商来满足服务。

2016-2018年,车联网行业开始爆发,BAT纷纷加入战局,越来越多的厂商开始投身其中,进入了一个合资合作的阶段。这个时期,主要的参与者是汽车公司加上互联网公司,加上车联网公司,它的技术是语音和导航。

为了应对这些车联网行业的变化,博泰在各个方向上都做了研发的布局,在每一个领域都有研发小组和队伍,在业务单元上面进行持续的开发和投入。

没有一个主机厂希望车机打开和别的主机厂用一样的,下一代的汽车消费者希望自己的汽车是个性化的,汽车企业也希望汽车定制化的服务,差异化的服务,汽车行业的品牌价值经过百年积累下来的价值一定需要差异化、定制化的服务存在的。

博泰创始人应宜伦认为:”如果依然用传统的方式来设计、研发、制造汽车,那最终的产物其实还是传统汽车。

“如果说传统汽车的核心是发动机、变速箱、操控的话,在其转变为真正智能化的路上,要将其核心重新确立为iOS、ID、cloud、生态、Siri、地图,发展模式上的核心要继续发散,要将基于用户的传统卖车、配件、金融模式变成基于用户账号与软件数据服务的模式。”应宜伦明确表示。

汽车厂商造车理念要发生极大的变化,一方面开始逐步摆脱内燃机这项最主要的束缚,摆脱目前的注重驾驶质感、舒适性、加速性能。车联网和智能领域紧接着就会随之改变,脱离了单纯的代步工具变成生活中的组成部分。

在这种形势下,中国汽车行业应该如何发力,继续引领车联网的发展呢?

车联网能带来什么?

车联网打破了车内的信息孤岛。当你坐进汽车的时候,你就已经被隔离开来,因为产品设计的原因,你没有办法和外面的世界去交流,没有办法欣赏一些网络的视频,所以就成为了一个信息孤岛,但是车联网产品可以帮你把这个信息孤岛打破。

这个使用的环境对大家的要求很高,不能破坏汽车的安全性,不能破坏它注意力的集中。博泰的产品设计理念用最简单的方法给客户最需要的东西。

在不久的将来,智能汽车将不只是通过屏幕与人进行交流,而是通过眼神,通过思维直接与汽车进行交流,汽车会通过人工智能理解人的思维。

但是现在最简单的方法是语音,所以博泰的产品就是通过这样的方式实现人机交流,你可以一次性说出多个要求。比如说,帮我寻找中山门附近的1500元/日的酒店,它会根据几个不同的维度进行搜索,不仅可以推荐酒店,还会告诉你怎么过去,有多远。

还有推荐航班,导入工作日历,交通路况提醒,预订停车位,接入联网家居等等,只要讲出你需要的东西就行,所有的信息都会和你的手机同步。

车联网有一个核心,那就是客户和数据。主机厂一定要有自己的用户ID,通过这个ID让用户分享到一切车联网的啤酒,而享受的前提,就是要有属于自己的ID数据。

在车联网时代,用户需要的是持续的更新迭代。在车联网中,改款和迭代是每时每刻在发生的。以往,车主就是车厂的客户,车厂通过卖车挣得利益,车主买完车以后会有维修保养,如果有质量问题会来索赔,最后就是二手车交易,此外再无联系。

但在车联网时代不是这样,只要客户在车上,甚至他不在车上的时候,车厂通过营造使用的环境,就可以拥有无数的用户触点,来接触到这些客户,这个时候客户就变成了你的用户。

这个用户就成了车厂的合作伙伴,加上主机厂,加上互联网的CPSP,大家共同在这个生态上进行运营,享受这个互联网的收益。

车厂的智能化车间

作为目前整个行业中仅有的、具备基础与具备清晰的战略布局与实施能力的巨头,博泰认为,车联网已经进入深水区,车联网的业务布局与战略、车联网的渠道、极致产品、资源整合是下个时代胜出的关键。

当前,整个车联网产业分成四个大块。第一块是汽车电子类,第二块是软件类,第三块是云平台类,第四类是商业模式运营类。车联网用户是通过这四个部分接触服务的,这四个服务整合在一起,才能给主机厂提供全方位全面的车联网服务。

“车企需要拥有第五车间的概念和行为。”这是应宜伦的观点。

传统汽车制造领域中,每家车企均拥有焊接、冲压、涂装、总装四大车间,它们分门别类按照递进关系的执行着自己的不同功能任务,第五大车间就是互联网能力总装车间。

这个车间可以更深刻地影响、加快或推动传统汽车向智能汽车过渡,从芯片、制造、通信、软件、云等多方面赋予汽车互联网的能力。产品和设计要往用户运营方向改变,新零售往新金融、新服务上改变,往出行上改变。

未来,汽车的核心就是提供服务,服务解决的核心问题就是出行,汽车企业将不再依赖卖车赚钱,而是把销售、传统汽车金融、传统配件金融这些传统模式改为基于用户,账号、软件数据来运营的模式,盈利会基于用户帐号、软件收益、出行带来的收益。

第五车间的这种赋能包括无人驾驶车联网、通讯车联网、整车车联网、汽车电子车联网、软件车联网、云端车联网以及商业模式车联网。

车厂的这个第五车间,将改变传统的汽车,以后车联网是个信息产品。产品的研发要往用户的角度去转变,新零售跟新金融结合,新出行跟新服务结合。

车联网里的“扫地僧”

看过《天龙八部》的看官应该知道,扫地僧常年隐居在少林寺藏经阁,日复一日地扫地,不主动出击,低调到近乎没有存在感,但这个不起眼的人物,其实是一个“无招胜有招”的一等一高手。

而在大浪淘沙的车联网中,博泰也是相似的角色。博泰作为中国唯一具备端到端能力的车联网企业,是行业内少有的可以提供从智能操作系统、大数据、内容服务集成与运营、地图引擎软件与云端架构、语音嵌入式与云平台解决方案等的综合车联网服务提供商,拥有全套中国市场车联网运营资质,以及2521项知识产权(截止11月27日)。

博泰拥有擎core、擎OS、擎Map、擎AI、擎Cloud、擎Pay系列产品线,将汽车电子、软件,云平台服务和商业模式创新四种服务整合在一起,链接互联网和汽车行业,与车联网产业链上下游的众多企业,在车联网众多领域展开了多项合作。

产品线中最关键的是博泰车载智能操作系统“擎”OS,它打破了传统操控的繁琐程序,真正做到全场景语音覆盖,为用户提供千人千面的个性化服务,了解用户的真实需求;而且“擎”OS通过打通车辆底层数据、用户数据、云端接口,为整个车联网的生态实现奠定了基础。

在智能汽车时代,智能汽车是标配。车联网一头是车,一头是网,中间是博泰这样的公司。博泰有个观念,只有中立的企业,不属于任何一个互联网巨头,也不从属于主机厂,才有可能为客户提供全方位的互联网接入服务,才有可能让主机厂的客户相信你,他的数据一定得到安全的应用。

在转变的大潮当中,OEM和互联网通讯与技术、能源金融保险零售地产、出行服务,都已经进入了这个赛道。它们进入的不是汽车行业,而是一个出行服务提供行业。

在这个行业当中,可以看到AI城市、无人驾驶、全新出行方式,人工智能、车联网与万物互联会在五年内彻底改变这个行业,也改变了每个人的生活。

博泰在这个改变当中,希望与车企以及各行各业赋能彼此,创造价值、分享价值。

正如博泰创始人应宜伦所说,车联网只是一个啤酒扳手,用这个扳手可以打开AI智能汽车,合作共赢,这一切才刚刚开始。

责任编辑:忻硕如

上一篇:“擎”OS+云平台,博泰让你的汽车更懂你

下一篇:没有了

最热新闻

官方首页 |关于我们 |版权声明 |媒体合作 |广告服务 |联系方式 |网站地图 |意见反馈
  • 栏目索引:新闻 财经 资讯 科技 娱乐 教育 汽车 家居 生活 旅游 时尚 
    Copyright @ 2010-2016 XaNews.Com.Cn all rights reserved.  蒙ICP备09003619号
    凡本网注明来源为“兴安新闻网”的所有作品,包括文字与图片,未经本网授权不得转载。违反本声明者,本网将依法追究法律责任。