专访郑炜航:游艇政策改革,这五个方面仍需不懈努力!

字号+ 作者:木林森 来源:东讯网 2020-11-09 21:11

在中国游艇圈,有这么一个人,他自己名下没有任何的游艇产业,但这十多年来一直为游艇行业的发展摇旗呐喊,多次向相关政府部门建言献策,提出了游艇公共码头、两杆经济、游艇独立一类船舶、游艇以交通工具入境免海关担保等概念,并组织业届专家编写游艇产业报告等文件上报相关部门,引起国家相关管理部门的高度重视。


正是他,经常组织业界与主管部门的沟通交流,让管理部门更加真实的了解行业。近年国家相关管理部门出台的支持游艇行业发展的政策,其中就有他的努力付出。他为了中国游艇产业的发展,可谓呕心沥血,他就是中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航。如今,处于转型期的中国游艇产业又遭受新冠疫情的影响,再次走到改革的关口,作为中国游艇届泰斗级元老,郑炜航会长又会有怎样的看法和建议呢?今天,海之蓝游艇再次对话郑炜航会长,与您一同揭秘!

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中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航

海之蓝:您如何看待中国游艇产业的现状?

 

郑炜航:中国游艇经济经过十几年的起起伏伏,尽管游艇行业预期的消费大风暴一直没有到来,但我们可以看到,老百姓特别是白领阶层对游艇的认识越来越全面和理性了,政府管理部门出台的发展、促进政策也逐步到位,总体游艇营商环境有了一定改善。中国游艇仍然处于新兴产业的起步发展阶段,不管是游艇制造业还是游艇服务业,受这场突如其来的新冠疫情影响,与其他行业一样,都处于艰难的坚守时期。

 

现阶段,中国游艇产业主要存在两个问题:公共码头不足、消费理念有待引导和激活。

 

2009年我们提出:公共游艇码头是游艇发展成为中产阶级水上休闲、运动及生活常态的基础条件。十多年来,福州、宁德、三亚、上海、深圳、珠海、广州、厦门、海口、宁波、舟山、秦皇岛、天津等许多城市已经在游艇发展规划或专项规划中采纳、体现这个意见,但公共码头实际发展步伐还是不快。

 

2011年我们提出:游艇租赁是未来30年中国游艇消费的两种基本模式之一。这些年深圳、三亚、厦门、上海、舟山、青岛、大连、秦皇岛等沿海城市纷纷推出了包括帆船体验、海钓体验在内的“游艇旅游”项目,所涉群体几乎可覆盖目前国内中产阶层,游客参与游艇体验活动逐渐兴起,家庭和小团体租赁中小型游艇和帆船的旅游方式逐渐成型。

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海之蓝:游艇行业发展正面临调整,面对这场疫情突如其来的影响,您认为这对产业会否产生什么影响?是否能成为重新审视行业发展战略和方向的一个机会?

 

郑炜航:游艇消费符合双循环国家战略调整。疫情期间,有的城市特别是三亚、深圳,海上休闲逆向增长,游艇出海需求旺盛,人们从游艇旅游、游艇体验、游艇运动、游艇海钓。预判疫情过后,游艇休闲将进一步发展,商业机会很多,商业模式不断创新,例如海之蓝举办的云展会,以及各地兴起游艇出海网上预订。

 

疫情之后,国家能否批准在海南、广东、福建、浙江各设立一个国际化的游艇度假小镇(或试验区),作为游艇消费发展的试点大平台,核心功能包括:水上运动、水上乐园、游艇海钓、水上水下休闲度假、渔村体验、海洋康养、海洋文化演艺岛、房艇慢生活、游艇产业园9大内容。

 

此外,疫情之后的确需要重新审视行业发展战略和方向,在游艇内循环和外循环、游艇上下游内循环、游艇跨区域内循环、游艇跨界内循环等方面,可能有新的机遇,新的作为。

 

海之蓝:大众包括不少业内人士都认为,中国游艇产业发展的现状,主要是受政策影响,您又是如何看待的?

 

郑炜航:这样的看法不客观。中国游艇发展,需要外因,也需要内因,需要政策的扶持和宽松,也需要行业的自觉和自律。应该承认,与十几年前相比,现在中央政府、地方政府对游艇经济的认识已经大大客观,重视程度已经大大提高,也出台了相当多的政策,行业在进步,政策也在进步,但不能指望全部政策短期之内一步到位,这不客观,更不现实。

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海之蓝:在推动各项相关政策改革方面,您一直在奔走呼吁,您认为目前政策改革的难点和重点在哪里?

 

郑炜航:我们认为目前有五个方面还需要不懈努力:


1、建议将公共游艇码头、休闲客船码头、旅游船码头列入全国港口规划,或列入港口建设发展指导性文件;建议滨水城市充分预留公共游艇码头、休闲客船码头、旅游船码头岸线,特别是公共游艇码头岸线。有条件的城市可以及早规划,分期建设大体量、安全、实用、停泊价格低廉、靠近城市的公共游艇码头、下水坡道、临时停泊区、陆地干仓,作为城市的基础设施、公共设施,供40英尺以下的大众化游艇停泊和上下水,为大众化游艇消费创造基础条件。


2、建议尽快制定国家层面的游艇租赁经营管理相关规定,推进游艇租赁服务的立法工作,进一步确立游艇租赁发展定位,明确可租赁商用的游艇条件范围,对租赁游艇的安全设施、人员、保险等提出明确要求,明确按照运营收入纳税,从而指导并规范行业行为。通过对游艇这一新兴战略产业的政策引导,进一步实现游艇租赁新业态向“规模化、网络化、品牌化、大众化”方向发展,促进全国游艇租赁行业走向标准化、规范化,为社会公众水上旅游提供多样化、差异化、多层次的服务体系,并在此基础上出台《全国休闲游艇管理法》。


3、建议取消10%游艇消费税。目前国内游艇市场规模还不如香港一地大,取消消费税对政府税收影响不大,但可以激活投资。中小游艇不是奢侈品,本身作为一种运动休闲旅游方式,应该得到鼓励,而不应该通过消费税抑制消费。


4、建议在深圳、厦门、三亚、青岛、大连等城市试点出海便利化,推行备案制,后置化管理;乘游艇出海,不需边防查验,只需向海事局报备;开放可通航水域,达到环保要求的游艇按照适航等级航行,跨省域航行不受限制。试点成功后,立即在全国推广。


5、建议参照住房、汽车按揭贷款模式,尽快推出针对个人和企业的游艇贷款产品,建立完善多层次、专业化的融资担保体系。

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海之蓝:据我所知,“粤港澳游艇自由行”的概念,最早是您带领CCYIA提出并一步步推动的,但发展到今日,我们看到各地的游艇政策中,似乎落入一个怪圈,都在强调出入境政策的调整,而忽视拥有更大市场的国内游艇使用环境的改善,您认为这样的状况是否偏离当初的出发点?你又如何看待这个问题?

 

郑炜航:2011年,我们提出了推动游艇三通即,粤港澳游艇互通、海峡两岸游艇互通、海南国际游艇互通。中央有关部门听取多次汇报后,确定先推动海南国际游艇互通,之后广东省委主要领导与香港、澳门领导会谈时,将游艇互通概念升华为粤港澳游艇自由行,这两项已经初见成效。但从这几年游艇互通政策的落实看,确实不能一味指望境外游艇到我国停靠访问,其实这部分的消费规模是十分有限的。未来,随着内循环国家战略的实施,国内游艇消费市场更加巨大,建议游艇同行眼睛向内看。

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海之蓝:您曾提出“两杆经济”是行业未来发展的趋势,目前,“两杆经济”的发展态势是否向好?

 

郑炜航:我们坚持认为,中国游艇最大消费群体是中等收入群体,即有稳定工作、稳定收入的城市白领阶层,价格在50-100万人民币的钓鱼艇和帆船将最受欢迎。所以,CCYIA在2012年提出:不要将游艇都称为豪华游艇和奢侈品,中国可以大力发展游艇“两杆经济”(桅杆、钓杆),中小钓鱼艇、帆船可以成为中国游艇起步发展阶段消费的首选和切入点。


这几年,国内帆船运动热火朝天,越来越多的年轻人喜欢帆船运动,每年全国各类帆船赛事超过100场,厦门、三亚、秦皇岛等城市帆船体验也十分火爆。游艇海钓也风生水起,2016年以后各地游艇展览上,唱主角的是钓鱼游艇,成交主体是钓鱼游艇。此外,上游制造业中,这几年各地中小帆船生产厂家、钓鱼艇生产厂家增量也是最大。所以,“两杆经济”的方向是正确的。一旦巨大的内需市场激活后,假以时日中国游艇“两杆经济”上下游规模可能达到百亿、千亿、万亿,事实将再次证明我不是妄言。

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海之蓝:从2019年底开始,海南及厦门正式出台针对游艇租赁合法化的相关举措,您认为这会否迎来游艇旅游发展的大爆发?政策制度又有哪些急需完善的地方?

 

郑炜航:游艇作为健康时尚的户外运动载体和水上休闲娱乐的工具,游艇租赁是推进大众化水上消费的重要切入点,游艇租赁业将成为推动我国游艇行业发展的强劲动力。但前面提到,目前尚未有全国性的游艇租赁政策出台。CCYIA经过实地走访调研、座谈了解,有的地方比照水上客运船舶进行管理,已不适应当前与未来消费形势,许多城市的游艇企业企盼出台租赁管理办法;而有的地方游艇租赁市场处于无证经营、无序经营、服务品质良莠不齐的状态,存在着极大安全隐患。

 

目前,海南省已经根据《中华人民共和国安全生产法》等有关法律、法规,制定、公布了《海南省游艇租赁管理办法(试行)》,CCYIA受海南省交通厅委托完成了《海南省游艇租赁管理办法风险评估报告》。期待海南省先行先试,不断总结经验,将游艇租赁主体从游艇码头扩大到游艇企业。

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海之蓝:最后,对在疫情之下坚持的游艇从业人员,您有什么话想要对他们说吗?


郑炜航:

我们太难了,但左邻右舍也一样。

坚持就有可能收获。

我对游艇行业的前景有信心。

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